โดย โจ ฟีแลน เผยแพร่เมื่อ 07 กุมภาพันธ์ 2022 สล็อตเว็บตรง แตกง่าย และเป็นไปได้มากน้อยแค่ไหนที่ในกรณีเช่นนี้ คุณจะตาย?ร่างที่เสียหายของ US Airways เที่ยวบินที่ 1549 หลังจากเครื่องบินถูกดึงออกจากแม่น้ําฮัดสันหลังจากลงจอดฉุกเฉินในปี 2009 (เครดิตภาพ: ZUMA Press, Inc./ภาพสต็อกของ Alamy)ลองนึกภาพการบินบนเครื่องบินเมื่อเห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างไม่ถูกต้อง บางทีเครื่องบินอาจล่อลวงหรือบางทีคุณอาจเริ่มได้กลิ่นควัน กัปตันมาในระบบที่อยู่สาธารณะเพื่อประกาศว่าเครื่องบินกําลังลงจอดฉุกเฉิน
จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? นักบินมีตัวเลือกอะไรบ้างและพวกเขาต้องปฏิบัติตามขั้นตอนใดเมื่อทําการลงจอด
ฉุกเฉิน? และสิ่งที่อาจกระตุ้นให้นักบินที่จะโทรนี้? ตามที่ Capt. Jack Netskar ประธานสหพันธ์นักบินสายอากาศระหว่างประเทศมีสถานการณ์หลายอย่างที่สามารถจําเป็นต้องลงจอดฉุกเฉิน
สิ่งเหล่านี้รวมถึง “เครื่องบินที่ไม่ทํางานอย่างเต็มที่ความอดอยากเชื้อเพลิงเมื่อผลลัพธ์ที่ประสบความสําเร็จของการลงจอดที่ปลายทางที่ต้องการนั้นน่าสงสัยความผิดปกติทางเทคนิคและความบกพร่องของลูกเรือถาวร” Netskar บอกกับ Live Science ในอีเมลแม้ว่าจะไม่มีคําจํากัดความที่เข้มงวดของสิ่งที่ถือเป็นการลงจอดฉุกเฉิน แต่ก็มีสามประเภทที่แตกต่างกัน Netskar กล่าวว่าประการแรกคือการลงจอดแบบบังคับซึ่ง Netskar อธิบายว่า “การลงจอดทันทีทั้งในและนอกสนามบินซึ่งจําเป็นต่อการไม่สามารถบินต่อไปได้ ตัวอย่างทั่วไปคือเครื่องบินที่ถูกบังคับให้หยุดทํางานโดยความล้มเหลวของเครื่องยนต์”
ประการที่สองคือการลงจอดเพื่อการป้องกันไว้ล่วงหน้าซึ่ง Netskar กล่าวว่า “การลงจอดที่ไตร่ตรองไว้ล่วงหน้าทั้งในและนอกสนามบินเมื่อเที่ยวบินเพิ่มเติมเป็นไปได้ แต่ไม่สามารถมองเห็นได้ ตัวอย่างของเงื่อนไขที่อาจเรียกร้องให้มีการลงจอดเพื่อการป้องกันรวมถึงสภาพอากาศที่ทรุดโทรมสูญหายการขาดแคลนน้ํามันเชื้อเพลิงและค่อยๆพัฒนาปัญหาเครื่องยนต์”
ประการที่สามที่เรียกว่าการทิ้งเป็นเรื่องธรรมดาน้อยที่สุดและเกี่ยวข้องกับ “การลงจอดบนน้ําที่ถูกบังคับหรือระมัดระวัง” หนึ่งในตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดของการลงจอดประเภทนี้คือปาฏิหาริย์ที่เรียกว่าฮัดสันในปี 2009 เมื่อ US Airways Flight 1549 ตีฝูงห่านและถูกบังคับให้ลงจอดบนแม่น้ําฮัดสัน หนึ่งร้อยจาก 155 คนบนเครื่องบันทึกการบาดเจ็บห้าคนร้ายแรง แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต – ผลลัพธ์ส่วนใหญ่เกิดจากความคิดที่รวดเร็วของ Capt. Chesley “Sully” Sullenberger และลูกเรือของเครื่องบิน เหตุการณ์นี้ถูกดัดแปลงสําหรับหน้าจอขนาดใหญ่ในภาพยนตร์เรื่อง “Sully” ในปี 2016 ซึ่งนําแสดงโดยทอมแฮงค์สในฐานะกัปตันที่มีชื่อเสียง
การลงจอดฉุกเฉินทั้งสามประเภทมีอัตราการเสียชีวิตที่แตกต่างกันมากตามที่สมาคมเจ้าของและนักบินอากาศยาน (AOPA) ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงผลกําไรในแมรี่แลนด์ที่สนับสนุนความปลอดภัยด้านการบิน การลงจอดแบบมีอัตราการเสียชีวิต 0.06% ในขณะที่การลงจอดและคูน้ําที่ถูกบังคับมีอัตราการเสียชีวิตสูงกว่ามากประมาณ 10% และ 20% ตามลําดับตาม AOPA
เพื่อเตรียมพร้อมและดําเนินการในที่สุด – การลงจอดฉุกเฉินนักบินจะต้องผ่านขั้นตอนต่างๆ
ซึ่งรวมถึงการเตรียมห้องโดยสารและส่งคําขอไปยังบริการฉุกเฉินรวมถึงการตรวจสอบขั้นตอนการอพยพทั้งหมดและมีแผนปฏิบัติการ Netskar กล่าวว่าตัวอย่างเช่นนักบินอาจเลือกที่จะทิ้งสัดส่วนของเชื้อเพลิงของเครื่องบินเพื่อลดน้ําหนักของเครื่องบิน เครื่องบินจะหนักกว่ามากเมื่อบินขึ้นกว่าเมื่อพวกเขาลงจอดเนื่องจากน้ําหนักของเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน ในกระบวนการของเที่ยวบินปกติเชื้อเพลิงนี้จะถูกเผาตลอดการเดินทาง แต่ในการลงจอดฉุกเฉินเครื่องบินจะต้องรับผิดชอบที่จะหนักกว่าที่มันมักจะอยู่ที่ทัชดาวน์
ที่เกี่ยวข้อง: น้ํามันเบนซินไปไม่ดี?เครื่องบินโบอิ้ง 747 โดยเฉลี่ยใช้เชื้อเพลิงประมาณ 1 แกลลอน (ประมาณ 4 ลิตร) ต่อวินาทีตาม HowStuffWorks ซึ่งเท่ากับประมาณ 36,000 แกลลอน (150,000 ลิตร) สําหรับเที่ยวบิน 10 ชั่วโมง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Mark Goertzen, 36,000 แกลลอนมีน้ําหนักเกือบ 240,000 ปอนด์ (108,800 กิโลกรัม). เมื่อน้ําหนักขึ้นเครื่องบินส่วนใหญ่จะไม่สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยดังนั้นในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินการกําจัดเชื้อเพลิงบางครั้งก็เป็นการเคลื่อนไหวที่จําเป็นในฐานะที่เป็นตัวอย่างของมูลค่าของเครื่องบินที่ไม่ได้บรรทุกน้ํามันเชื้อเพลิงหนึ่งในเหตุผลที่ US Airways Flight 1549 สามารถลอยได้สําเร็จบน Hudson เนื่องจากถังน้ํามันเชื้อเพลิงของเครื่องบินไม่เต็มทําให้เครื่องบินลอยตัวมากขึ้น
แน่นอนว่าในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินลูกเรือของเที่ยวบินก็มีส่วนสําคัญในการเล่นเช่นกัน ตามคู่มือความปลอดภัยของแอร์บัสบทบาทหลักของลูกเรือคือการสื่อสารสถานการณ์กับผู้โดยสารอย่างชัดเจนและในที่สุดก็พาทุกคนลงจากเครื่องบินอย่างปลอดภัย ซึ่งรวมถึงการทําให้ผู้โดยสารทราบว่าการลงจอดจะเกิดขึ้นเมื่อใดควรออกจากเครื่องบินที่ไหนและอย่างไรผู้โดยสารควรเตรียมทั้งตนเองและเด็กอย่างไรและควรนําอะไรไปด้วยในบางสถานการณ์ลูกเรือจะต้องปรับใช้สไลด์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสารไม่พยายามแอบกลับไปที่เครื่องบินเพื่อรวบรวมข้าวของ ตามที่แอร์บัส, หนึ่งลงจอดฉุกเฉินใน 2008 เห็นผู้โดยสารปีนกลับขึ้นสไลด์ฉุกเฉินเพื่อดึงของใช้ส่วนตัวบางอย่าง. สล็อตเว็บตรง แตกง่าย
